3月30日，由中國煤炭科工集團(tuán)有限公司北京中煤承建的全國首例大斷面超淺埋地鐵車站整體凍結(jié)暗挖工程—上海軌道交通18號線江浦路站南段凍結(jié)加固及暗挖支護(hù)工程順利完成后澆帶混凝土澆筑。

該項目地處上海市楊浦區(qū)商業(yè)中心，建成后與已運營8號線“十”字換乘，地面人口及建筑密集、地下管線眾多無法遷排，地層以濱海淤泥質(zhì)土為主，車站結(jié)構(gòu)頂板超淺埋（覆土2.47m）、覆跨比小、超大暗挖斷面（23.7m×12.92m），傳統(tǒng)施工方法難以實施。北京中煤直面挑戰(zhàn)，深入貫徹集團(tuán)公司“以科技為基礎(chǔ)、以市場為導(dǎo)向、以客戶為中心、引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)步”的發(fā)展理念。依托中國煤科優(yōu)勢科研資源和深井建設(shè)國家工程實驗室，在集團(tuán)公司科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)重點項目支持下成立研發(fā)團(tuán)隊，聯(lián)合上海申通地鐵集團(tuán)、上海市機(jī)械施工集團(tuán)、山西約翰芬雷設(shè)計院等單位進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，提出并實施了國內(nèi)首例“MJS+管棚+水平凍結(jié)”加固下地鐵車站全斷面暗挖技術(shù)。

何為“冷凍暗挖”與“MJS+管棚+水平凍結(jié)”？

地鐵車站常采用明挖或蓋挖的施工工藝。由于軌道交通18號線江浦路站處地下管線密布且搬遷難度大、周邊環(huán)境影響控制要求高等原因，不具備明挖或蓋挖的條件。暗挖則首先需將上海富水軟弱的土層進(jìn)行加固，凍結(jié)暗挖是指用人工制冷技術(shù)，將軟弱土層變成有一定強(qiáng)度的凍土帷幕，然后在凍土帷幕保護(hù)下進(jìn)行開挖構(gòu)筑施工。

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由于江浦路站開挖斷面達(dá)306平方米，在考慮封水的同時，凍結(jié)壁也要考慮承載作用，常規(guī)設(shè)計凍結(jié)壁厚度將較大，無法實施。為此提出了“MJS+管棚+凍結(jié)”加固技術(shù)，該技術(shù)的主要施工流程為：首先對地層進(jìn)行水平MJS加固，再將管棚孔和凍結(jié)孔打入地層中，并在部分管棚內(nèi)下入凍結(jié)管，然后利用人工制冷技術(shù)在凍結(jié)管中循環(huán)低溫鹽水，將軟弱土層變成有一定強(qiáng)度的凍土帷幕，最后在凍土帷幕保護(hù)下進(jìn)行開挖構(gòu)筑施工。

MJS、管棚、凍結(jié)孔斷面示意圖

江浦路凍結(jié)站

機(jī)械人開挖

建設(shè)過程中，項目管理團(tuán)隊深入貫徹落實集團(tuán)公司“核心業(yè)務(wù)向科技創(chuàng)新轉(zhuǎn)型”“科學(xué)研究向行業(yè)進(jìn)步轉(zhuǎn)型”的要求，以創(chuàng)新為抓手，積極探索，科學(xué)組織，設(shè)立黨員先鋒崗，攻堅克難，確保各項目標(biāo)和節(jié)點順利實現(xiàn)，實現(xiàn)了中心城區(qū)密布管線“零搬遷”，繁忙交通“零影響”,為城市地下工程建設(shè)的安全、高效、綠色發(fā)展，為上海地鐵18號線全線開通做出貢獻(xiàn)。

北京中煤將繼續(xù)深入貫徹落實集團(tuán)公司“1245”總體發(fā)展思路，堅持聚焦主業(yè)，創(chuàng)新驅(qū)動，發(fā)揮專業(yè)能力和特長，持續(xù)提升項目管理精細(xì)化水平，創(chuàng)建一流品牌工程。

文章來源：北京中煤

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